Nu ENYRING een compleet nieuwe infrastructuur lanceert, maakte één van onze producten ons extra nieuwsgierig: de evolutie van de eBike zelf. Onze service brengt het battery swapping station, de batterij en de eBike samen in één app. Dat riep de vraag op waar de eBike eigenlijk vandaan komt, en wat Yamaha Motor daarmee te maken heeft. Omdat we óók profiteren van hun ervaring in het naar de wereld brengen van de moderne eBike, kunnen we dit alvast verklappen: ze hebben er een rijke geschiedenis mee. Maar eerst terug naar het begin. 

1881: het begint te vonken

De allereerste geëlektrificeerde tweewieler was niet eens een fiets, het was een driewieler. In 1881 bouwde de Franse uitvinder Gustave Trouvé een elektromotor op een bestaande, met hendels aangedreven driewieler. En zo had de wereld zijn eerste elektrische ride. 

 In december 1895 patenteerde de Amerikaanse uitvinder Ogden Bolton Jr. een fiets op batterijen, met een motor die rechtstreeks in de achterwielnaaf was ingebouwd. Twee jaar later ging Hosea W. Libbey uit Boston er nog eens overheen met een "dubbele elektromotor" in de trapas, iets wat verrassend veel lijkt op de middenmotoren van de premium eBikes van nu. Goede ideeën, verkeerde periode. Batterijen waren toen zwaar, duur en niet betrouwbaar. Zo verdween het hele idee decennialang naar de achtergrond, terwijl verbrandingsmotoren het overnamen. 

De comeback die niemand zag aankomen 

Vooruitspoelen naar de jaren zeventig: een oliecrisis zet iedereen aan het denken over hoe we ons verplaatsen, en opeens klinkt de elektrische fiets een stuk minder gek. Motoren werden beter, batterijen werden iets minder belabberd (hallo, nikkel-cadmium), en een paar merken waagden commercieel een poging. Echt beklijven deed het niet. De eBike had nog één duwtje nodig — en daar komt Yamaha Motor in beeld. 

Enter Yamaha Motor: 1993, het jaar dat de eBike écht gebeurde 

Yamaha experimenteerde niet zomaar wat met eBikes. Ze vonden de moderne versie uit. In de jaren tachtig, met groeiende zorgen over het klimaat en de vergrijzing van Japan, wilde Yamaha iets écht nieuws bouwen: een voertuig dat net zo natuurlijk aanvoelt als een gewone fiets, maar dan met een handje hulp van een elektromotor. Het lastige zat 'm niet in de motor, maar in het papierwerk. Vanaf 1990 stak Yamaha jaren in het overtuigen van het Japanse Ministerie van Transport en de Nationale Politie: dit ding was echt gewoon een fiets met wat extra hulp, geen voertuig waarvoor je een rijbewijs nodig had. Het werkte. In 1993 werd de elektrisch ondersteunde fiets officieel geclassificeerd als... een fiets. 

Op 27 juli 1993 onthulde Yamaha de PAS (Power Assist System): 's werelds eerste in massa geproduceerde eBike. De verkoop startte die november in drie Japanse prefecturen, en de vraag overtrof het aanbod vrijwel meteen: er waren 1.000 stuks gemaakt, en er werden er véél meer besteld. In 1994 was de eBike landelijk verkrijgbaar. Het jaar daarop introduceerde de PAS C een afneembare nikkel-cadmiumbatterij, aangestuurd door een vroeg batterijmanagementsysteem. 

Van Japan naar de rest van de wereld

Eind jaren negentig begon Yamaha met het leveren van aandrijfunits aan Europa, waar ze op lokaal gemaakte fietsen belandden. Dit is ongeveer het moment waarop het woord "eBike" zelf internationaal in het dagelijks taalgebruik terechtkwam: een Japanse uitvinding, nu met een wereldwijde naam. 

Waar dat ons vandaag brengt

Yamaha heeft inmiddels ruim vijf miljoen eBike-aandrijfunits verkocht, en het concept dat in 1993 werd geboren, is in Japan nog altijd bijzonder populair — onder diezelfde merknaam "PAS", pal naast de allernieuwste middenmotorsystemen. Wat begon als het rotsvaste geloof van één bedrijf in "een fiets met precies de juiste hoeveelheid hulp", is uitgegroeid tot een wereldwijde industrie. In Duitsland verkochten eBikes in 2025 voor het derde jaar op rij beter dan gewone fietsen, met een marktaandeel van 52,7% (ZIV). In Nederland rijdt inmiddels 43% van de fietsers elektrisch, blijkt uit onderzoek van het RIVM/CBS. 

En dat brengt ons bij nu 

Dertig jaar nadat Yamaha de wereld zijn eerste eBike gaf, spelen ze nog altijd volop mee en precies diezelfde pioniersgeest bracht ENYRING tot leven. Nu eBikes steden hebben veroverd, dringt zich een nieuwe vraag op: niet "moet deze fiets een motor hebben?", maar "hoe houden we de batterij opgeladen, gezond en klaar voor gebruik?" 

Dat is de vraag die wij beantwoorden. Met de steun van Yamaha Motor brengt ENYRING battery swapping naar stedelijke eBike-mobiliteit. Wissel je lege batterij in minder dan een minuut om voor een volle — wij zorgen voor de gezondheid en het opladen van de batterij. Datzelfde instinct dat een prototype uit 1993 veranderde in een product waar miljoenen mensen op vertrouwen, richt zich nu op het volgende probleem dat het oplossen waard is. 

Wil jij onderdeel zijn van wat komen gaat? Meld je aan voor onze waitlist en blijf op de hoogte in de aanloop naar onze lancering in 2027. 

Meld je aan